滴滴繼7月2日停止新用戶注冊后，于7月7日官網正式下架滴滴出行APP，徹底無法下載！

許多對數據和網絡安全法規不了解的同學并不了解該懲罰的力度。要知道，在當前互聯網公司競爭的節奏下，APP下架一周時間對企業的市場占有率和新用戶注冊都會產生巨大的負面影響。如果下架時間超過2周，基本就是對這個產品下了死亡通牒。

為何網信辦從7月2日宣布對滴滴進行網絡安全審查之后就祭出如此大招呢？這與滴滴赴美上市本身必然有著不可分割的聯系。而隨著兩個國家的競爭態勢，國家加強對赴美上市企業的合規審查也會越來越嚴，首當其沖的必然是本身就不那么合規的VIE架構，進而對那些涉及敏感信息的企業的上市地選擇將成為下一階段“督導”的重點。

這樣說可能有點難以理解，簡單而言，滴滴掌握大量的個人信息及交通道路信息，均屬關鍵信息，滴滴業務橫跨信息服務、交通、公共服務等多項關鍵信息基礎設施，與美國上市之后的中國公司將受到美國多重法律的監管，涉及到中國公民的信息泄露隱患，那么這事就沒那么簡單了。

可能你會覺得，我就用滴滴打個車，有什么信息泄露的。的確，從個人的角度出發，看似并沒有什么要緊的。但是如果涉及到中國整個社會公民的出行信息，那就不僅僅是個人層面，而是整個社會安全層面的問題。

同樣的，詹律法政評論在《滴滴突擊赴美上市恐殃及字節跳動》一文中說到：作為一個擁有多種個人數據、道路數據的基礎性企業，赴美上市有著相當風險，這主要源于美國對外國證券公司的長臂管轄。

對于此次6月30日滴滴的上市，媒體是這么評論的，“作為繼阿里巴巴之后美股募資規模最大的中國公司，滴滴出行昨晚（北京時間6月30日晚）的上市太安靜了——沒有媒體發布會，沒有敲鐘儀式，甚至滴滴的員工在當天下午都無法確定當晚是否上市 。”

所以，作為滴滴，包括很多相關部門在內的角色，對于此次赴美上市會造成的結果是什么樣，或許心里早就有了心理準備。

還有一件事，可能很多人都不知道，滴滴作為中國最大的網約車平臺，其實一直都是處于虧損的狀態。

目前，滴滴日均 4100萬單，整體業務仍處虧損狀態。成立以來，連續八年整體虧損。知乎上有這樣一個很有意思的提問：“有哪些你以為早就上市了，但實際上卻還沒上市的公司?”而在該提問的回答中，出現頻率最高的公司之一是，滴滴。滴滴是資本結構非常復雜的一家企業，也是最受矚目的明星企業之一。

滴滴有多缺錢？

2019年2月，滴滴CEO程維曾透露，滴滴2018年全年虧損109億元人民幣，自2012年起從未盈利，6年累計虧損390億元人民幣。去年5月，滴滴總裁柳青曾表示，核心網約車業務已經小幅盈利，國內市場在逐步恢復，不過柳青并未透露具體的盈利數據及指標。招股書顯示，滴滴去年虧損明顯擴大，營收下降，不復前年的兩位數增長勢頭，凸顯了新冠疫情的打擊。截至去年，滴滴已有八年持續年度虧損，今年一季度終于扭虧為盈。

今年一季度，滴滴實現凈利潤54.8億元人民幣(8.37億美元)。你以為滴滴終于開始掙錢啦?那你就錯了，這次滴滴的盈利主要來自于投資收益，這也意味著這可能是一次性的情況。

作為“虧錢小能手”，滴滴正常操作是1年虧它100個小目標。相當于每年虧掉一個A股中盤股的總市值。目前，滴滴賬面上有約100億美元的現金儲備。

如果虧錢數據還不夠直觀，我們還可以看：滴滴2018年的年會上，程維宣布員工的年終獎比去年減少一半，所有高管將集體取消年終獎。

所以，網上一度有傳言，此次滴滴赴美上市，也是迫于無奈之舉。但是，不管到底出于什么情況和目的，這件事之后，對于一直有赴美上市計劃的其他企業，多少有了更多的參考意義。

期待在美上市的不只有滴滴，數據巨頭字節跳動也一直躍躍欲試。

字節跳動作為Tik-tok的母公司，早在成立之初即按照互聯網公司傳統的AB股的模式，計劃在境外上市。

滴滴創始人程維和柳青在一封信中寫道：“我們渴望成為一家真正的全球科技公司。”這句話，字節跳動創始人張一鳴也曾說過。

更巧合的是，滴滴創始人程維和字節跳動創始人張一鳴都是1983年生人，作為地地道道的80后一代，他們對于國際化顯然是渴望的，也都希望能夠做出一家真正的全球科技公司。

而這兩家創始人的公司，滴滴和字節跳動，也都成立于2012年，那個移動互聯網的元年。同樣的年齡、同樣的創業時間、同樣的全球化愿景，未來結局如何，我們都拭目以待。